“Una de las novedades del coche de este año es un nuevo chasis monocasco”

El equipo de automoción de la Escuela Tecnun eRacing hace balance del trabajo realizado durante el primer cuatrimestre en el que “han hecho avances en todos los campos del proyecto”, y ya están centrados en completar su monoplaza para intentar competir este verano en la Formula Student, "si la situación de la pandemia finalmente se lo permite", tal y como afirma la integrante del equipo Laura López Conde.

¿Cuáles han sido los principales avances del primer cuatrimestre?

Durante el primer cuatrimestre se han hecho avances en todos los campos del proyecto. A nivel técnico, se ha completado el CAD definitivo del vehículo entero, y se ha iniciado la fabricación de la mayoría de piezas del vehículo. A nivel de concepto, a principios del cuatrimestre se definieron los objetivos de la temporada, tanto a nivel del monoplaza como a nivel del equipo. Además, el Departamento de Business ha formalizado multitud de colaboraciones con nuestros patrocinadores, las cuales nos acercan cada vez más a nuestro objetivo final. Por último, este cuatrimestre se ha podido testear el vehículo de 2019 dos veces, lo que nos ha permitido sacar datos e información para mejorar los diseños del nuevo TeR 21.

¿Qué especificaciones técnicas tiene el coche de este año? 

Se trata de un monoplaza con propulsión eléctrica mediante dos motores independientes controlados con una lógica de Torque Vectoring, que permiten una potencia máxima de hasta 80 kW o 107CV, con una capacidad total del sistema de baterías de 6,5 kWh. Gracias en parte a un nuevo chasis monocasco, una de las mejoras principales de este año, el nuevo TeR reduce su peso en 20 kilos, situándose en un peso en orden de marcha de 275 kilos con piloto. Acompañando al nuevo monocasco hemos incorporado una suspensión de doble trapecio con actuación de tipo push completamente rediseñada, la cual extraerá el máximo rendimiento de los nuevos neumáticos Hoosier R25B de 16 pulgadas. A todo esto le acompaña el paquete aerodinámico más potente que ha llevado nunca un monoplaza diseñado en esta universidad.

¿La manera de organizaros está siendo similar a la de otros años?

Este año se han realizado cambios en la estructura departamental para adaptarse mejor a los procesos internos de gestión en el equipo. Del anterior departamento de organización, aparecen dos departamentos nuevos, el departamento de Business (encargado de la gestión de sponsors y de la comunicación externa del equipo) y el departamento de Operaciones (encargado de la logística del equipo y la gestión de costes y proveedores). Por otro lado, se ha creado el departamento de Race Engineering, con la intención de focalizar nuestros esfuerzos todavía más a puntuar en las pruebas dinámicas, y explotar al máximo el tiempo en pista.

¿Qué ayuda técnica o material os han aportado los sponsors?

Al igual que otros años, contamos con importantes colaboraciones que hacen posible el proyecto. Entre ellas, siempre destacamos el apoyo de Alunid, quien nos facilita honeycomb de aluminio para la fabricación del coche; Polistmodel, quien nos ayuda con el modelo de madera del monocasco y el AIC, quien nos apoya económicamente y a nivel técnico. También recibimos mucho apoyo y ayuda de empresas como Optimus3D, Gurit, Bahco, Pixel Sistemas, Vector Iberia, Irizar, Ansyso Siemens.

¿Habéis logrado alguno nuevo sponsor estos meses?

Siendo conscientes de la situación que hemos vivido y seguimos viviendo estos meses, el equipo no lo ha tenido fácil para buscar nuevas colaboraciones. Sin embargo, esta temporada hemos tenido la suerte de poder empezar a colaborar con muchas nuevas empresas como Denatek, quien nos apoya en el mecanizado de las piezas y Tecci, quien nos ha fabricado las placas del monoplaza de este año. También recibiremos esta temporada nueva ayuda de otras muchas empresas como EFT Systems, EMRAX o Haas. Queremos aprovechar para dar las gracias a todos por su apoyo.

¿Cuáles son vuestros objetivos de cara al segundo cuatrimestre?

El equipo tiene un objetivo claro este segundo semestre: acumular kilómetros. Nuestra idea es que el prototipo esté listo para el mes de marzo, lo cual nos permite 4 meses de testeo antes de competición, para acumular un mínimo de 150 kilómetros con el monoplaza. Los kilómetros nos permitirán conocer el coche al detalle, lo que a su vez nos permitirá optimizarlo y mejorar de cara a futuros diseños. Además, el equipo tiene intención de aprovechar los meses antes de competición para empezar a desarrollar al nuevo equipo de la temporada siguiente, así como el futuro monoplaza que sustituirá al TeR21.

Si la pandemia lo permite, ¿tenéis pensado participar en alguna competición este verano?

La intención del equipo es participar en dos competiciones este año, una de ellas en Montmeló, Barcelona, y la otra en Europa, la cual se decidirá una vez el equipo conozca las fechas y las condiciones de las diferentes competiciones y podamos tomar una decisión como equipo.