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“Desde que empecé en la Formula Student de Tecnun supe que quería enfocar mi carrera al sector de la automoción”

El alumni Mikel Martínez trabaja para Ferrari en Italia

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FOTO: Servicio de Comunicación
08/01/20 15:40 Servicio de Comunicación

Mikel Martínez es Ingeniero Eléctrico e Industrial. Tal y como él mismo destaca, entró en Tecnun para cursar el grado de Diseño, “pero mi escasa habilidad para el dibujo a mano alzada y una charla con Joaquin de No me convencieron para cambiar de bando y pasarme al grado de Ingeniería Eléctrica”, recuerda entre risas. “Al término del grado eléctrico realicé el curso puente para obtener el grado de Ingeniería en Tecnologías Industriales y posteriormente cursé el Máster en Ingeniería Industrial”. Mikel trabaja en la actualidad nada menos que para la empresa Ferrari.

¿Cómo surgió la opción de trabajar en Ferrari?

El proyecto del Máster lo realice en GKN Driveline en Zumaia en el departamento de testing de máquinas eléctricas y ePowertrains. Al terminar el proyecto y siguiendo la misma línea de trabajo, hice las maletas y me fui a Tarragona, más concretamente a la empresa IDIADA. Es una empresa que se dedica al testing de vehículos y componentes con unas instalaciones espectaculares. Casi todos los fabricantes de automóviles realizan ensayos allí, entre ellos Ferrari.

Después de un año y medio trabajando, estuve encargado de realizar un ensayo para Ferrari que tenía unos plazos bastante ajustados y pudimos llevarlo a cabo con resultados satisfactorios. Al poco tiempo de terminar el ensayo, me llamó el que es ahora mi responsable para decirme que querían que fuese a Maranello a hacer una entrevista, y no tuve que reflexionar demasiado.

¿Cómo lograste quedarte a trabajar ahí? ¿ese era tu sueño?

Pedí un día libre, cogí un avión y me fui a Maranello a hacer la entrevista. Estaba bastante nervioso, pero tenía claro que una vez allí había que ir a por todas, me relajé e intenté transmitir todo lo que había aprendido en los últimos años. Al final todo fue bien y conseguí el empleo.

Mi objetivo era trabajar en una OEM antes de los 30 pero creo que nunca pensé que fuera en Ferrari, simplemente porque lo veía como algo inalcanzable y porque mi experiencia estaba más centrada en sistemas de movilidad eléctricos. Estando en IDIADA me dijeron que tenía que preparar un test para ellos, pensé que sería bonito trabajar en Ferrari, pero siempre he tenido los pies en la tierra y no me permití soñar demasiado con esa posibilidad.

¿Cómo es tu día a día en Ferrari?

Para entenderlo un poco mejor diré que Ferrari se divide en dos grandes bloques Gestion Sportiva (F1) y Gran Turismo (Sección ‘Comercial’), yo estoy en ese segundo bloque, siendo parte del equipo de testing y prototipos de la sección Híbrida.

Cada día en Ferrari es diferente, mi grupo está en crecimiento constante ya que la empresa está apostando por los vehículos híbridos para cumplir con los objetivos europeos de emisiones. Nos pasamos el día realizando ensayos sobre los distintos componentes de la parte Híbrida, baterías, inverters, motores eléctricos, DC/DCs, OBCs… Mis roles principales son la gestión de los bancos de prueba y la supervisión de la correcta realización de los ensayos y montajes de prototipos. También participo en la definición de los planes de validación de los distintos componentes.

¿Qué les dirías a los alumnos cuando sueñan con trabajar en una empresa de ese tipo, y no saben cómo llegar a lograrlo?

Desde mi punto de vista lo más difícil es saber exactamente lo que quieres hacer. La respuesta a esa pregunta no aparece nada más terminar la carrera, tengo compañeros de la universidad que siguen sin tener claro qué es lo que quieren hacer. Lo importante es disfrutar en la búsqueda de respuestas, si agobiarse. Como he mencionado previamente, yo comencé el grado de diseño y terminé haciendo eléctrica.

Por otro lado, si lo tienes claro, mi consejo sería enfocar tus prácticas, proyecto de grado, primer empleo etc. en empresas del mismo sector en las que puedas obtener un conocimiento específico, para llegar a hablar con los términos y las siglas del mundillo. Una vez dentro del sector, es más sencillo conocer las relaciones entre empresas y los roles de trabajo que se esconden detrás de las cripticas descripciones de empleo. Pero hay que estar dispuesto a hacer sacrificios también. Yo invertí muchas horas de mi tiempo libre en el laboratorio de Fórmula Student, aunque para mí era más ocio que otra cosa, y también tuve que irme a trabajar nada más terminar la universidad a Tarragona. Hay que mencionar que teniendo en cuenta la cantidad de horas que pasamos en el trabajo, merece la pena hacer un esfuerzo por trabajar en algo que te gusta y te motiva.

En cuanto a idiomas, es inevitable aprender el idioma materno de la empresa. Para terminar, decir que lo importante es no olvidar que una vez que cumples un sueño el día siguiente te levantas para ir a trabajar.

¿Por qué decidiste estudiar Ingeniería en Tecnun?

Cuando termine el bachillerato sabía que quería hacer ingeniería, pero la cantidad de grados y modalidades diferentes me generaban bastante confusión. Finalmente, como lo que realmente me gustaba era diseñar, me decanté por Tecnun porqué era de las pocas en Euskadi que ofrecía el grado de Diseño Industrial.

¿Qué destacarías de tu paso por la Escuela?

Todos los que me conocen bien saben la respuesta que voy a dar a esta pregunta. La experiencia de Tecnun SEED Racing, el proyecto de coche eléctrico Formula Student de la universidad.

Al comienzo de mi segundo año me incorporé en esta actividad. Desde entonces supe que quería enfocar mi carrera al sector de la automoción y sobre todo a la movilidad eléctrica. La Formula Student es un proyecto que requiere de muchas horas y muchos sacrificios, pero a larga se ha demostrado que todas las horas invertidas tenían un retorno en forma de aprendizaje y formación específica extra. De hecho, por aquel entonces hacíamos uso de herramientas que a día de hoy también empleo en Ferrari, herramientas muy particulares del sector.

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