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Tecnun Eracing: convertir los problemas en oportunidades

Los alumnos explican cómo se ha adaptado el equipo en el desarrollo del monoplaza del próximo curso

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Los alumnos explican cómo se ha adaptado el equipo en el desarrollo del monoplaza del próximo curso FOTO: Servicio de Comunicación
19/05/20 12:06 Servicio de Comunicación

El equipo de Tecnun Eracing decidió hace dos meses aprovechar el parón obligatorio para darle un nuevo impulso al proyecto, y los avances ya están dando sus frutos. A pesar de la situación actual, el equipo de Tecnun eRacing avanza con la misma ilusión de siempre. Aunque se hayan cancelado las competiciones, siguen trabajando en el monoplaza de la temporada que viene, el TeR21.

Su desarrollo comenzó en septiembre de 2019 con un rediseño de la geometría de suspensión y más adelante con el diseño de un monocasco de fibra de carbono, el primero en la historia del equipo. Todo ello lo hacían mientras trabajaban en el coche de este año, el TeR20. Pero cuando empezó el confinamiento, los esfuerzos se centraron completamente en el desarrollo del nuevo.

El trabajo ahora se ha dividido, y cada uno puede avanzar desde su casa en diferentes aspectos del nuevo vehículo. La nueva forma de trabajar y el ingenio de los componentes del equipo han abierto nuevas posibilidades donde antes sólo se intuían dificultades.

Trabajar a distancia en parte está siendo una oportunidad. Como explica Aitor Martín, alumno de Ingeniería en Tecnologías Industriales, “estamos teniendo más tiempo libre de lo normal, lo que nos permite hacer llamadas grupales en Skype para revisar diseños o mantener reuniones. Aunque la temporada actual se haya detenido, nos mantenemos positivos gracias a todos los avances que estamos consiguiendo hacer en el coche del año que viene”.

Aitor también hace referencia a la fase de diseño, que “al ser más larga de lo normal nos está permitiendo detectar muchos problemas en nuestros diseños, lo que puede significar que haya menos problemas una vez se haya fabricado el coche”.

En cualquier tarea de equipo, es indispensable la comunicación y la acogida a los recién llegados. Como miembro veterano, Aitor hace hincapié en este punto: “Estamos aprovechando para documentar todas las decisiones de diseño que tomamos para que los miembros más nuevos puedan entender el proceso que se ha llevado a cabo. De esta forma, el conocimiento adquirido durante años por los miembros más veteranos se quedará en el equipo y permitirá no cometer los mismos errores y avanzar de manera mas ágil. Además de esto, los jefes de varias áreas están impartiendo seminarios por videoconferencia a sus miembros para transmitir estos conocimientos”, continúa Aitor.

Los alumnos del equipo de Tecnun eRacing saben que son muchos los frentes para poner en funcionamiento el coche. Cada uno de ellos requiere un poco de atención para hacerse cargo del esfuerzo que están llevando a cabo.

Suspensión

Aitor cuenta que desde casa se pueden realizar simulaciones de la cinemática de la suspensión, lo que permite ver cómo se va a mover el conjunto. Esto ayuda a testear si los neumáticos se comportan como se espera, además de visualizar si va a haber colisiones entre componentes. “Una vez la cinemática está a punto, es hora de diseñar las piezas que compondrán el sistema de suspensión”.  Por último, los estudiantes realizan simulaciones de elementos finitos para conseguir hacer la pieza lo más resistente posible con la mínima cantidad de material.

Chasis

Durante el curso, el equipo de automoción llevó a cabo un estudio de ergonomía en el que analizaron cuál es la posición de conducción más cómoda para el piloto. Una vez definido, arrancaron a diseñar el monoplaza alrededor del piloto y, finalmente, envolverán todas las piezas que componen al vehículo con el chasis. “Es la primera vez que se diseña un chasis de fibra de carbono en el equipo, lo que nos permite tener más libertad a la hora de diseñar, además de una mayor rigidez y una bajada considerable de peso”, detalla Jon Pérez Blanco, alumno de Ingeniería Eléctrica. Actualmente los miembros trabajan en diseñar y simular los insertos que se encargarán de transmitir las cargas de la suspensión al chasis. “Es una tarea complicada pero el equipo está muy ilusionado con este proyecto”, continúa el universitario.

Aerodinámica

Por su parte, en el departamento de aerodinámica trabajan para mejorar la forma en la que el coche interactúa con el aire que lo rodea. Para ello, están realizando simulaciones CFD controlando remotamente los ordenadores del laboratorio de automoción. Su objetivo es aumentar la carga aerodinámica sin aumentar la resistencia al avance. Además, quieren mejorar el proceso de simulación para automatizarlo lo máximo posible y conseguir minimizar el error de simulación.

Electrónica

La cuarentena ha dado al equipo la oportunidad de probar, revisar y documentar diseños nuevos que mejorarán la fiabilidad y comportamiento del vehículo. Para poder trabajar desde la distancia, el día antes del confinamiento cada uno se llevó varias herramientas a casa, como pueden ser osciloscopios o fuentes de tensión.

Drivetrain

Por último, Jon Pérez explica que el objetivo principal de Drivetrain ha sido optimizar la refrigeración de los motores en inversores que impulsan el coche: “Basándose en datos extraídos de un test en circuito, hemos dimensionado el circuito de refrigeración buscando la fiabilidad de este. Además, hemos hecho esfuerzos por mejorar el sistema de transmisión, de forma que trabaje de la manera más eficiente posible manteniendo un peso reducido”.

El plan para la vuelta a la normalidad ya empieza a coger fuerza entre el equipo de Tecnun eRacing de Tecnun. Aitor expresa convencido que “a pesar de habernos centrado ahora en el coche del año que viene, no nos olvidamos del coche que

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